حواشي
LESPES, R. : « La présence d’un oued permanent d’eau douce et potable, avait été une des raisons primordiales qui avaient fixé le choix du site d’Oran pour l’établissement d’une ville. Depuis l’origine jusqu’à notre occupation, il ne semble pas qu’elle ait souffert de l’insuffisance des ressources naturelles. A la source, dont le Ras el-Aïn était la surgescence, en amont de la porte du ravin, avait été ajouté, probablement au début du XVème siècle, celle de BilaI, de faible débit ».- p. 279.
Orientation donnée par le Décret 91-177 du 28/5/91 fixant le contenu des documents du PDAU, Art. 17 : « Le Plan Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme se compose d’un rapport d’orientation qui présente (entre autre) :
a) L’analyse de la situation existante et les principales perspectives de développement compte tenu de l’évolution économique, démographique, sociale et culturelle (c’est nous qui soulignons) du territoire considéré » p. 810.
La même orientation a été reprise par la Direction de l’Urbanisme lors de l’établissement d’un cahier de charges préparant l’appel à la concurrence pour l’étude du PDAU. Le critère culturel dans la méthodologie d’approche a été pris en considération pour l’appréciation des offres par la commission chargée de cette tâche.
Les travaux de Pierre Pinon sur la composition urbaine donnent une idée complète de sa définition. Voir ses ouvrages « composition Urbaine », I Repères, Il Projets. 1992 &1994.
LESPES, R. : op. cité « A l’époque la plus prospère, celle du XVème siècle, la population déborda sur le plateau de Karguentah et du côté de Ras el-Aïn au Sud, où il exista de véritables faubourgs. »
E. de la Prirmaudaie rapporté par R. Lespes « La mosquée et le marabout de Karguentah furent lors de la prise d’Oran en 1509, le refuge de défenseurs qui résistèrent héroïquement pendant cinq jours. Quant au Faubourg de Ras el-Aïn, il fut de tout temps le refuge des tribus qui venaient s’abriter sous la protection de la place. ».- p. 75.
A la suite de l’extension de la ville, le village est devenu le quartier de Ras el-Aïn. « Le même nom est donné à la rue principale de ce quartier qu’elle traversait en le liant à la source de Ras el-Aïn ».
LESPES, R. « Op. cité : Le chiffre de population donné en 1930 concernant le Ravin de Ras el-Aïn est de 1079. Il se situe après celui des faubourgs de Saint-Engène (8624), Médioni (4155), Melis (2334), Sananes (1928), Monplaisant (1307) et Victor Hugo (1211). Il dépasse cependant Sanchidrian (794), Les Planteurs (384), Cité Pouyet (371), Maraval (296), Ruche des PTT (139) et Monte-Cristo (76) ». p. 124.
Par ailleurs, « Beaucoup plus important était celui de Ras el-Aïn (village), moins compact d’ailleurs que Karguentah, mais qui abritait dans les meilleures constructions, le long de la vallée, entre le Fort Saint André et le Fort Saint Philippe, les chefs de la plupart des tribus de la plaine. » - p. 157.
« Rozet, Tome III, p. 276 et suivantes dont la description des faubourgs est très précise et très vivante. Il signale que les « chefs de presque toutes les tribus arabes de la plaine... avaient des demeures à Ras el-Aïn où il a vu dans la partie Sud, plusieurs grandes maisons mauresques bien construites et tout à fait à l’extrémité, sur la route de Tlemcen, une petite mosquée. » p. 157.
Voir Fig. I donnant une vue d’Oran en 1786.
D’autres ravins marquent la topographie du site, mais le ravin de Ras el-Aïn est le plus important.
L’une datée de 1831 donne une vue d’Oran à partir de la Porte de Tlemcen, par W. Wyld ; l’autre de la même époque, donne une vue générale sur le pont de Canastel comprenant la partie nord du ravin, G. Esquer.
LESPES, R.- Op. cité.- p. 38
LESPES, R. : « Prenant naissance à environ 3 kms de la côte, il (le ravin de Ras el Aïn) a capturé... la source descendue des pentes du Murdjadjo. Il reste étroit et tortueux jusqu’à la côte 40, à environ 750 ms de la mer. A partir de là (ancienne Porte de Tlemcen) le site s’élargit tandis que le talwegh est rejeté sur la droite contre le talus du plateau qui va d’ailleurs en diminuant de déclivité sauf à son extrémité nord et en s’abaissant de 10 mètres (Camp St Philippe et Fort St André) à 80 puis à 60. » - p. 20.
Fig. 1 établie à partir du PIano de la Plaza de Oran.
On retrouve ce principe de regroupement de petites parcelles privées dans l’urbanisme moderne des grandes villes de quelques pays de l’Est de l’Europe. Conçus comme des espaces de détente, ils permettent de pratiquer le jardinage en week-end, d’établir des rencontres et des relations de voisinage par l’échange des produits récoltés voire leur commercialisation à petite échelle.
LESPES, R. : « Des témoignages abondent.. qui mentionnent dès le début de son histoire, les jardins de Ras el-Aïn et du ravin de l’Oued er-Rehi, fournisseurs de légumes et de fruits, comme aussi ceux de l’Aîn Rouina, du Ravin Blanc et de Canastel ».- p. 40.
EPALZA (de) M., VILAR, J.- p. 224. Il s’agit notamment du « Plan topographique de l’ancienne enclave d’Oran (vers 1500) » dont le commentaire ajoute que ce relevé avait pour objectif « ...une expédition punitive contre Alger et ses dépendances maritimes. Le plan est fait sans trop de soins. Il y a de très grosses erreurs, comme le fait de situer le village d’Ifre ou milieu de potagers d’Oran ». Des recherches restent à mener concernant cette période charnière précédant l’installation définitive des colons français.
Celui du Capitaine Levret datée en 1831, rapporté par DERRIEN, I. dans « Les Français à Oran depuis 1830 jusqu’à nos jours ».
LESPES, R. : « L’un des premiers soins du Général Boyer, après notre occupation en 1831, fut de faire raser toutes les masures qui masquaient les vues du côté de l’Est, entre le Château-Neuf et le Fort Saint Philippe. On fit de même dans la suite pour tous les gourbis qui du côté de Ras el-Aïn, pouvaient servir d’embuscades et permettre à des assaillants de se glisser jusqu’aux remparts ».- p. 157.
« Les travaux exécutés... entre 1832 et 1844... : Le boulevard de Ras el-Aïn, futur boulevard Malakoff et la rue des Jardins. La première de ces créations fut réalisée, sous l’inspiration et la direction de l’Ingénieur Aucour, par le comblement du ravin de Ras el Aïn à l’intérieur des murs. » p. 150.
Fig. 2. Urbanisation du Ravin de Ras el-Aïn à partir de 1845.
LESPES, R. : « En 1892, à la suite d’une campagne de presse qui dénonçait comme malsaine les eaux de Brédeah et signalait le mauvais état de l’usine et de la conduite, on se décidait à substituer complètement à ces eaux celles de Ras el-Aïn, pour l’alimentation des habitants ».- p. 290.
LESPES, R. : « (Oran) comprenait trois collecteurs majeurs écoulant par simple gravite jusqu’à la mer les eaux de pluie et les eaux usées de la ville proprement dite ». - p. 311.
Ce chemin est par la suite promu au niveau de rue et de route.
Ce défaut de considération du ravin à cette époque, n’est pas encore expliqué. Il serait probable et en toute hypothèse, que la proximité du camp militaire qui domine la rive Est du ravin, pourrait en être une cause.
Plan n° 1, Etude de Tissu Urbain de la Ville d’Oran, SYNTHESE, OCCUPATION DU SOL. Ecotec-d.e.g. Oran. Direction Régionale d’Oran, 26 Bd Adda Benaoudda,. Bureau National d’Etudes Economiques et Techniques. Il est à noter que ce plan ne comporte pas de date à l’origine. Une enquête auprès de l’administration concernée a permis de le situer à mai 1978. L’échelle est au 1 :5000.
LESPES, R. : « Entre temps surgissait une autre proposition qui aurait pu être plus intéressante pour la ville entière et pour le tourisme. M.M.P. GACHET et Cie projetaient en 1894 de construire un funiculaire à moteur hydraulique entre la porte du ravin de Ras el-Aïn et le marabout de Sidi Abd el Kader EL MORSLI qui domine Santa Cruz ; il s’agissait d’une ligne de 2000 m. de longueur et d’une escalade de 360 m. avec 0 m, 18 de pente ».- p. 227.
LESPES, R. : (Cayla) « ..hanté par l’exemple d’Alger, où l’hivernage était cependant en décroissance, à cause de la concurrence de Biskra et surtout du Caire, la prétendue prospérité de cette industrie (la tourisme) avait été fortement exagérée, songeait à faire d’Oran et des versants de Ras El Aïn, "une station hivernale d’avenir ». - p. 211.
Le dossier d’inventaire est accompagné de 3 cartes non datées, à l’échelle 1 :7500.
LESPES, R. : « Deux artères nouvelles sont en outre projetées. L’une destinée à relier plus directement la route de Tlemcen au port à travers la vieille ville, par la Place des Quinconces, forme le prolongement vers le sud du Docteur Molle (ancien Boulevard Malakoff) sur le flanc droit du ravin de Ras el-Aïn, où elle passe un moment en tunnel, e, contrebas du Camp Saint Philippe, pour rejoindre la route de Tlemcen près des Nouvelles Arènes. Large de 20 mètres, il est en outre doublé par le chemin vicinal actuel de la rive gauche élargi à 15 mètres ».- p. 256.
L’étude du PDAU d’Oran est achevée en 1997.
Bureau d’études URSA, Projet de contrat, soumission pour l’étude du PDAU d’Oran, 1994.
Idem.
En témoignent les documents du PDAU, les P.V. des différents débats publics qui ont eu lieu et les articles de presse.
Pour reprendre une expression de LESPES, R. - Op. cité.
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